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(二)短纤行业利润,通过影响开工调整供应预期1、2017 年以来,短纤行业整体利润较好2010 年以来,国内短纤行业的加工价差在(700,2200)区间宽幅波动。其中,价差最高时超过2000 元/吨,分别在 2011 年下半年、2017 年和 2018 年的下半年时出现;价差最低时在 700-800 元/吨区间,较 900 元/吨的行业平均加工成本还要低,这一情况在 2013-2015 年出现的较多。从年均加工价差的表现看,2013-2016 年是行业利润最差的阶段,2017-2019 年,短纤的行业的加工价差有所改善,整理利润得到修复。具体数据显示,近 3 年的短纤年均行业加工价差在 1400-1500 元/吨区间,除 去固定加工费后的加工利润也基本维持在 500-600 元/吨,处于较好水平。行业利润的变化,是短纤供需状态的一种反映。当短纤行业处于供过于求的格局中,其加工价差和行业利润就处于较低水平。而较低的行业利润,又会促使行业内的企业的优胜劣汰,进而令供需格局重回平衡状态,由此,短纤的加工价差和行业利润表现为再度上升。2010 年以来的加工价差和利润,正反映了短纤行业“供不应求——供过于求——供需平衡”的发展趋势。2017 年以来,短纤加工价差和利润显著回升,也是基于短纤供需格局的改善。一方面,在供给侧改革的影响下,短纤产能经历了一轮出清,供应压力得到改善。2016 年,短纤基本无新增产能释放,

从增加的数额来看,应该是将研究与试验发展(R&D)经费算入了GDP中。近几年,我国R&D经费投入迅速上升;在2013年,经费总量跃居世界第二位,仅次于美国。2018年,全国共投入R&D经费19677.9亿元,与本次增加的GDP数量基本一致。

杨伟民建议,要理顺中央和地方财政关系,地方事权多,但没财权。应坚持发挥中央和地方两个积极性的大方针,多给地方一些税种,赋予地方一定税权,减少中央地方共享税比例,减少转移支付,让地方政府权责一致起来。目前,中央与地方财政事权和支出责任划分改革已经启动,包括外交、基本公共服务等分领域改革方案也已经出台,适度上收财政事权,减轻基层支出责任,让央地权责清晰合理。

“明年是全面建成小康社会和十三五规划收官之年,也是国有企业改革三年行动方案制定和实施的开局之年,狠抓改革落实至关重要。”国资委秘书长彭华岗16日在2019中国企业改革发展峰会暨成果发布会上表示。此内容为第一财经原创,著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权,不得以任何方式加以使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。 如需获得授权请联系第一财经版权部:021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com。

此外,也会出现短纤价格高但利润低的情况。例如 2018 年 9 月前后,由于 PTA 价格快速拉涨,导致聚酯品价格被动跟涨,但由于终端承接成本能力不足,导致聚酯品利润快速下降。在聚酯品利润出现亏损后,聚酯行业出现了较大规模的检修停产。聚酯环节对 PTA 需求的减弱也给 PTA 价格形成了向下压力,也令产业链利润分配出现调整。此后,短纤利润得到修复,在 PTA 价格回落后短纤价格回归合理区间。

《投资时报》记者 罗艺对于中国的汽车零部件上市公司,12月17日的早盘行情无疑是一针许久未见的强心剂。受3天前财政部宣布暂停已实行5个月的加征原产美国汽车及零部件25%关税政策影响,包括万通智控(300643.SZ)、文灿股份(603348.SH)、长鹰信质(002664.SZ)、伯特利(603596.SH)在内申万汽车零部件板块逾半数个股录得不俗涨幅。而这也与当日汽车整车公司近乎集体下挫形势构成鲜明反差。尽管以2017年计,中国进口乘用车仅销售124.7万辆,市占比不过4.3%。

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